凤凰彩票编者按三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成为2

　　导语 Introduction 自主品牌合理冲高，已经成为大势所趋。 作者丨崔力文 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 “有时候想想自己的原因，工资这么多年没涨，有没有好好工作凤凰彩票。” 今年9月，直播间的危险发言，瞬间把“直播一哥”李佳琦拉下神坛

　　北京时间12月18日，蔚来正式发布公告宣布，与总部位于阿布扎比的CYVN Holdings签订股权认购协议，CYVN Holdings将通过其联属公司CYVN投入现金22亿美元，认购2.94亿股公司新发行A类普通股，交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行在外股份总数约20.1%

　　一般来讲，一个比较大的汽车集团旗下通常会有多个子品牌，虽然母公司都是同一个，但各子品牌之间都有不同的定位，就比如大众集团，旗下的捷达、大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等，都各自在不同的市场中崭露头角，如果没有这些子品牌的加持，大众集团也不会在全球汽车市场有这么大的影响力

　　撰稿行星 来源贝多财经 12月12日，智能电动汽车品牌阿维塔科技（下称“阿维塔”）宣布，原长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔董事长。同时，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记

　　作者沈天香编辑李国政出品帮宁工作室（gbngzs）合资车企将中国产汽车销往海外，已成潮流。2023年11月11日，东风汽车有限公司（简称东风有限）在成立20周年之际，发布“启DNA+”战略，开启东风有限二次创业

　　近日，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布内容的公示，披露了新增车辆生产企业清单。清单中，除了有几天前就开始讨论的蔚来外，还出现了一个意料之外的车企。 这个车企，就是长城和宝马的合资企业光束汽车

　　存量市场每次变动，对末尾的参赛者来说都是一次灾难。 从今年开始，燃油车市场在新能源猛烈的进攻下，已经难以保证存量。 从11月的统计数据来看，常规动力的乘用车销量累计为1178万辆，同比减少10%以上

　　乘联会公布数据显示，在刚刚过去的11月里，国内市场乘用车共计零售206.2万辆，同比增长27%，环比增长5%。其中新能源市场突飞猛进，11月国内新能源汽车的市场零售量为78.3万辆，同比增长30%，年内累计零售量为673.6万辆，同比增长34%

　　随着本田在进入中国25年后，第一次实施官方裁员，日系汽车品牌在中国遭遇再次引发关注。 从品牌的角度，除了本田裁员外，丰田也在中国宣布了裁员，缩减了产能，而像三菱此类，则直接宣布退出中国市场。 从消费者角度，不知从什么时候开始，日系品牌一下就失去了自己的声音

　　本文系深潜atom第728篇原创作品 两轮电动车红利即将消逝，很难再靠增量市场成长 徐太良丨作者 深潜atom工作室丨编辑 尽管两轮电动车市场高度承压，但小刀电动车却定下了更为高远的目标

　　毫无疑问，新能源代表着市场的未来已经成为共识。 今年前十个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。根据此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华的预测，今年我国全年新能源汽车销量预计将达到900万辆

　　要说汽车市场有多内卷，从每月公布销量的时间上就能看出端倪。以往车企公布上月销量基本都在每月5-10日之间，而现在很多车企都选择在每月的第一天就早早的晒出自己的成绩单，新势力品牌更是将更新销量的周期压缩到了每周，只为秀肌肉

　　截至12月2日，自主品牌3强比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车先后发布了11月份销量排行榜，奇瑞集团和吉利汽车销量全部超过了20万辆，创历史新高，比亚迪最牛，销量超过了30万辆，至于长安汽车和长城汽车仅公布了

　　时间不知不觉走到完了2023年倒数第二个月，中国各新能源车企继续保持增长态势。 比亚迪依旧以30.19万辆的压倒性优势排在首位，前11个月累计销量268.34万辆，已完成300万辆年度目标的89%。

　　年底冲销量，除了遥遥领先的新车，就是断层式的技术碾压。 本月榜单看点： 传统车企实力不小，比亚迪、吉利、五菱、长城稳居前列 新势力排名没有变化，仍然是理想、小鹏、零跑、蔚来、哪吒 上汽大众新能

　　2023年12月1日，国内多家新能源汽车品牌发布11月销量公告。虽然金九银十已经过去，但是11月车市热度依然不减。为了冲击年底销量目标，各家车企密集推出新车，在广州车展上发布多款重磅车型，极大活跃了车市，拉动了汽车消费

　　导语Lead 自主品牌的高端车型在2023广州车展上纷纷亮相，着实非常热闹。超过100万的比亚迪仰望U8、60万的理想MEGA、70万的坦克700、76.9万元的极氪001FR以及50万的问界M9等

　　作者甄瑶编辑李国政出品帮宁工作室（gbngzs）从吹捧到唱衰，人们看待合资车企的变化，仿佛发生在一夜间。几乎在整个2023年，合资车企——曾经的车市“宠儿”——基本上都饱受被唱衰的煎熬。如果把中外方车企组成的合资品牌看作初代，那么，初代合资品牌旗下诞生的子品牌，可称之为次代合资自主品牌

　　本文来源：智车科技当我们都被广州车展上自主品牌的一辆辆新车刷新价格上限认知的时候，大众汽车却开始反其道而行之。近日大众汽车又对外官宣，将为中国用户打造一个全新的纯电动整车平台。和现有的MEB平台相比，

　　2023年，许多海外车企如Jeep、三菱、雷诺、铃木、菲亚特等相继退出中国市场。这背后的原因是多方面的，包括市场竞争激烈、产品线老化、成本上升等。然而这也为中国汽车自主品牌提供了发展机遇。在这种情况下吉利、长城、比亚迪等一批优秀的自主品牌迅速崛起，成为国内市场的领军企业

　　最近，广汽昊铂Hyper SSR、比亚迪仰望U9、极氪001 FR等不少国内自主品牌车型都将定价对准百万元以上，向着更高端的市场探索。在此情况下，成立之初就笃定选择60万—80万元小众豪华纯电市场的高合汽车，却开始布局布局B端市场